铁路运输的胃口正在悄悄变大，铁路快运的下个目标就是从航空公司嘴里“虎口夺食”，而低碳减排的行业要求，也许正是成就其梦想的那缕东风。
7月30日，由中国交通运输协会快运分会主办、中铁快运股份有限公司联合主办、北京界上传媒及物流时代杂志组织承办的第三届中国快运物流发展论坛召开，此次论坛主题为“低碳·创新·可持续发展”。
“行包快运与高铁客运一样，对于航空运输有充分可替代性。”铁道部信息技术中心党委书记吴建中，在上述论坛上高调显示的正是铁路快运的野心。
航空减排压力最大物流企业正在面临低碳大考。而铁路快运正在迅速崛起，其最终的梦想就是像高铁客运那样与航空公司争夺市场。
铁路运输的胃口正在悄悄变大，铁路快运的下个目标就是从航空公司嘴里“虎口夺食”，而低碳减排的行业要求，也许正是成就其梦想的那缕东风。
7月30日，由中国交通运输协会快运分会主办、中铁快运股份有限公司联合主办、北京界上传媒及物流时代杂志组织承办的第三届中国快运物流发展论坛召开，此次论坛主题为“低碳·创新·可持续发展”。
航空减排压力最大
“交通运输环节的能耗之大，增幅之大以及结构性不合理问题相当严重。”铁道部信息技术中心党委书记吴建中对此深有体会。他告诉《中国产经新闻》记者，节能降耗的重要一环恰恰就是物流。
目前，交通运输环节的能耗相当大，2007年交通运输环节的能耗占整个社会能耗的1/5，而在发达国家，这个数字为1/10。
由于对黄标车的治理力度相当大，因此公路运输企业感受到的压力是有目共睹的。不过，航空运输企业感受到的压力并不比公路运输企业小。
按照欧盟内部协议，从2012年开始，不管是否为欧洲的航空公司，只要是降落在欧盟区域内的国际航班都必须遵守“总量控制与交易制度”，也就是说，对凡是进出欧盟机场的航空公司(包括外国航空公司)征收碳排放费用。
按照欧盟现在的标准，中国民航业仅2012年一年就要向欧盟支付约8亿元人民币，平均中国飞往欧洲的航班每天增加一班，一年就要增加1500万元人民币的额外成本。
6月6日，国际航协理事会在德国柏林召开，会上最大的焦点就是：该不该对发展中国家航空业的碳排放收费，因为这个收费会给发展中国家航空业带来巨大的负担。
对此，中国交通运输协会会长钱永昌向《中国产经新闻》记者表示，低碳要求对企业的压力是肯定的，但是对于整个物流行业的发展是有好处的。对企业严格要求，将进一步促成优胜劣汰。
铁路快运谋求机会
对于同一市场的竞争者而言，此消往往意味着彼涨。与公路运输企业航空运输企业的感受形成鲜明对比，以铁路运输为主的企业则表现得相当乐观，态度更是积极推进。例如，此次以低碳为主题的快运物流发展论坛，中铁快运就是主办方之一。
中铁快运副董事长王建军就很自信地向《中国产经新闻》记者表示：“对于中铁快运来说，这是好事。”
的确，从低碳的角度来看，铁路运输更有优势。单位运量铁路运输能耗为公路运输的1/11，航空运输的1/174。
北京长久物流有限公司副总经理也深有体会，他告诉《中国产经新闻》记者，以他们公司自身业务的测算为例，铁路运输方式发运比例每提升1%，企业成本则下降2.4%，收益提高2%。
吴建中透露的更有价值的信息则是，铁路快运正在迅速崛起，而其最终梦想就是像高铁客运那样与航空公司争夺市场。
无疑，正是高铁的迅猛扩张刺激了铁路运输的野心。
“谈铁路往往只谈客运专线，却不知快速货运正在异军突起。”吴建中指出，铁道部的基本思想是客货并重，从未变过。
目前，铁路快运专列直达运输的速度为120km/h，铁路快运专列已经成为白货（煤炭粮食等公益运输货物之外的高附加值货物）运输的主流。高速铁路网建成之后，可以实现客货分线运输，货运能力将进一步释放。 |
